【新春走基層】渠江特大橋的新年“破冰”首戰

編者按：2023年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，是實施“十四五”規劃承前啟后的關鍵之年。日前，集團黨委宣傳部開展“新春走基層”活動，并在集團公司網站開設專欄，號召廣大骨干通訊員深入基層一線采訪報道，全面反映全集團統籌疫情防控和企業發展取得的積極成效，生動展示廣大員工歡樂祥和過春節的喜人景象，齊心協力營造喜慶安康、昂揚向上的節日氛圍，助力2023年企業高質量發展再上新臺階。今天推出的是三公司張錦晨的作品《渠江特大橋的新年“破冰”首戰》。

“這是主橋第二根樁基，也是解決孔內清孔難題后，澆灌完成的首根樁基?！?月8日，中鐵十五局三公司副總工程師、成達萬鐵路項目總工程師趙二華在成功攻克渠江特大橋“沉降快、沉渣多、呈油狀”國內首發的清孔難題后激動說到。這是渠江特大橋攻克的首個施工難題，也是成達萬鐵路2023年技術攻關的“破冰”首戰。

成達萬鐵路渠江特大橋位于四川達州市渠縣境內，跨越渠江，全長1983.81米，共47跨，主橋采用(139+278+139)米矮塔斜拉橋跨越通航河流。橋址微地貌為渠江河漫灘及其階地，共有灌注樁495根。

“主墩樁基直徑2.5米，設計孔深41.5米，均位于渠江河道內，水下巖層主要為砂質泥巖，質地堅硬，開孔慢；且含砂率極高，泥沙沉降速度快，沉渣多、呈油狀，清孔難度大，成孔慢?！闭劶敖ㄔO難點，該項目三工區經理龔長華如是說。2022年12月23日，首樁開孔就遇到了棘手的問題。

“最開始我們使用平底鉆清孔，清了2天，體積較大的沉渣基本清完了，但細小沉渣幾乎清理不了，孔內仍有厚厚一層?！泵鎸夹g難題，他們積極應對，召開技術研討會，制定施工方案。第一次嘗試，雖以失敗告終，但他們并沒有氣餒，在向業主單位及公司匯報聽取建議后，根據現場沉渣的實際情況，重新調整了施工方案。

考慮到沉渣呈油狀，他們嘗試使用氣舉法，將孔中液體從套管中排出來。根據第二版施工方案，他們現場迅速調來了2臺大功率空壓機清理沉渣。隨著孔內液體緩緩排出，只有一部分細小沉渣被帶了出來，收效甚微。

面對國內首發技術難題，該公司主管領導高度重視，在派出由公司技術團隊趕赴現場幫扶督導的同時，及時向集團公司相關領導進行了詳細匯報并尋求幫助。

“用火堿、膨潤土、纖維素等造漿，并使用泥漿泵在正循環鉆探中將巖屑清除并輸送到地表?！痹摴炯夹g專家團隊趕往現場查看后，制定出第三版施工方案?，F場挖好了泥漿池坑，他們又調來了2臺泥漿泵，配合旋挖機鉆孔，將巖屑帶到地表，清理出細小油狀沉渣，不過清理速度較為緩慢，效果不佳。

為提高建設速度，他們對第三版施工方案進行了優化，提出了使用大型反循環鉆機設備、減少擴孔次數等系列措施優化施工。

1月5日，集團公司專家技術團隊到渠江特大橋建設現場進行聯合論證，肯定了當前施工方案。同時，他們指導項目實驗室分析沉渣成分，優化泥漿比重。經過2天泥漿優化施工的不斷實驗對比，樁基施工漸入佳境，速度明顯提升。

通過3到4次施工方案的調整，4個專業施工班組對工藝的更新，3套設備效用比較，終于找到了解決途徑，成功破解了“沉降快、沉渣多、呈油狀”這一清孔難題，為樁基建設加速，為新年開起好頭。

煙起江岸，風生漣漪，渠江邊的機械聲隨江流暗涌起伏。目前，在成達萬鐵路渠江特大橋建設現場，8臺國內先進的大功率旋挖機加馬開鉆，罐車絡繹不絕，一線人員用火熱酣戰，迎接即將到來的新春。

成達萬鐵路渠江特大橋建設現場

（中鐵十五局三公司黨委工作部 張錦晨）